随着smart、mini以及大众T1等经典车型相继进行新能源转型，市场对大众经典车型甲壳虫回归的呼声日渐升高，更有坊间传闻大众将带来全新电动化的甲壳虫征战全球市场。
大众T1
(资料图)
大众甲壳虫名声在外
事实上，甲壳虫是大众汽车生产的第一个型号的车种，也是20世纪最具影响力的汽车之一。1979年，大众停止在美国销售甲壳虫车型，但继续在墨西哥和拉丁美洲生产。上世纪90年代中期，大众在美国的销售正处于艰难时期，当时的首席执行官费迪南德•皮耶希（FerdinandPiech）推动复兴并使甲壳虫设计呈现现代化。于是 “新甲虫”（New Beetle）在1998年问世。
新甲壳虫在最初的几年里很受欢迎，1999年在美国的销量超过8万辆，但最近它在美国的销量和大多数其他小型车一样并不景气，2018年前8个月，大众汽车在美国共售出1.2万辆甲壳虫汽车，较上年同期下降2.2%。位于沃尔夫斯堡的大众早在2019年便停产甲壳虫车型，到目前为止还没有直接的继任者。
当然，甲壳虫也并非绝对离开市场，前任大众汽车掌舵人赫伯特·迪斯在任之际，对新十年推出基于MEB的甲壳虫持开放态度。几年前，大众汽车在欧洲注册了e-Beetle的名称。
甲壳虫已成时代烙印
针对甲壳虫是否会以电动形态回归的话题，一品君翻阅外媒最新跟踪报道后发现，大众汽车首席执行官托马斯·谢弗在第三代途观的量产试驾中表示，甲壳虫目前还没有上市。不是因为大众没有开发资源、资金或时间来建造它，而是因为从营销角度来看，它没有多大意义。
从高管的态度中，不难发现，电动甲壳虫目前显然还没有被德国大众列为考虑之中，而甲壳虫以电动形态回归也只是用户自身的一厢情愿罢了。
目前，大众汽车正在对电动汽车进行大手笔投资，在欧洲市场，到2030年大众汽车品牌纯电动车型的销量将占总销量的75%，到2033年将只生产电动车型；同时在美国和中国市场，到2030年纯电动汽车销量占比将超过50%。另外，大众汽车方面表示将在2026年前推出10款全新电动车型，覆盖各个细分市场。
值得一提的是，当被问及甲壳虫能否在现代卷土重来时，大众方面表示，目前还不这么认为，因为有些汽车已经有了自己的历史，把它带回来是没有意义的，在平衡所有这些技术及其相关成本的基础上，大众必须把钱投资到尽可能好的地方。
事实证明，尽管甲壳虫是大众有史以来最具标志性的汽车，但大众坚称它不会再出现在生产的名单上，大众不会再让甲壳虫车型起死回生——即使是作为一款电动汽车。
大众ID.甲壳虫效果图（motor1）
当然，如果你仍然想要一辆新的甲壳虫，你可以选择超昂贵的Milivié1 restomod。这款新车基于1970年亮相的大众甲壳虫1303车型打造，每辆车的改装重建工作需要耗费约1千小时，会搭载2.28升风冷四缸发动机，拥有韦伯化油器和电子点火装置，搭载四挡自动变速箱，拥有驾驶、运动和手动三种驾驶模式，并且将会继续采用甲壳虫专属的后置后驱布局。
在售价方面，这款车海外售价57万欧元（约合450万元人民币），将会采用超级限量方式销售，仅会销售22辆，首批产品将会在2023年7月交付，最后一批产品交付时间为2025年5月。
Milivié1 restomod
写在最后：
发力电动化布局的当下，大众对于甲壳虫电动化的态度异乎寻常的坚定，但事情的发展也并非如此绝对，曾经停产已久的大众T1已然要以电动形态回归，甲壳虫的粉丝大可观察一番，或许大众即将改变战略布局。后续一品君也将持续关注大众与甲壳虫的最新动态，带来跟踪报道。
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